6月，美团、哈啰、青桔三大共享单车平台在北京实行了分区定价收费措施后，同路线跨区骑行往返收费不一致问题备受关注。那么，从主城区骑到其他区域，从其他区域骑到主城区，两种跨区骑行，价格会有什么不同？7月15日，北京青年报记者就此进行实测发现，骑不同平台共享单车从海淀区骑到昌平区，再顺原路骑回，花费最多竟然相差近33%。
实测：跨区同路线往返差价差在起步价
7月15日，北青报记者从海淀骑行到昌平，起点为位于城六区调价范围的海淀区东北旺地铁站，终点为昌平区龙泽地铁站附近。这是一段典型的跨区中短距离通勤路线，全程约3公里，骑行时长约20-25分钟。
实地骑行结果显示：美团单车从东北旺出发骑往龙泽执行城六区最新计费标准，22分钟骑行未超出起步时长，最终扣费1.88元；从龙泽出发骑回东北旺执行昌平区价格标准，21分钟仍在起步时长内，最终扣费1.5元。同一路线、相近时长，城六区出发比其他区域出发贵出0.38元，价差约25%。
哈啰单车同样已经实施分区调价的新计费标准，从东北旺骑往龙泽扣费起步价1.99元，从龙泽骑往东北旺则扣费1.5元。同一路线、相近时长，城区出发比其他区域出发贵出0.49元，价差近33%。
而青桔单车尚未采用按行政区划分级定价的模式，执行全城统一的计费标准，在同一路线实测中双向骑行均为1.99元。
关注：三款共享单车APP均无跨区收费提示
实测中，北青报记者注意到，骑行跨越海淀与昌平的行政边界时，三款共享单车的APP地图均未标注不同计费区域的分界线，也没有相关弹窗提醒，没有计费中途切换的情况。这意味着，北青报记者实测的这一整段骑行路程的计费，完全由扫码解锁的起点区域价格决定，与终点位置、中途是否跨行政区无关。对这一现象，不少用户在社交平台分享了看法，认为“按起点定价”的隐性规则容易造成信息差。
北青报记者注意到，三款共享单车APP扫码页面没有特意标注不同行政区的计费规则说明，点开“计费规则”界面后，说明的也是用户定位所在区域的骑行收费价。对此，在大厂上班的胡先生、张女士等多名共享单车用户对北青报记者表示：共享单车APP不提示跨区收费，让用户再扫码用车的时候留意不到这点，往往到了目的地，扣费之后，才发现跨区骑车价格不同。
此外，针对同一路线，从城六区出发和从其他区域出发最后不同价的现象，胡先生表示：“单笔几毛钱的差价看似不高，但若按工作日每日往返一次计算，单月差价可达8元甚至10元以上，对于长期使用共享单车进行短距离通勤的群体而言，是一笔不能忽视的日常新增开支。”
追访：客服未就差价给出回应
北青报记者了解到，在这次共享单车调价中，美团调整东城、西城、朝阳、海淀、丰台、石景山城六区起步价为前60分钟1.88元，超出起步时长后收取0.1元/分钟；其他区域则维持原起步价30分钟1.5元，超出起步时长后收取0.1元/分钟；哈啰则为城六区起步价前60分钟1.99元，其他区域维持起步价前30分钟1.5元；而青桔实行全城调价，价格为起步价前60分钟1.99元。
针对“同路不同价”这一问题，北青报记者咨询美团单车人工客服得到的答复是：骑行计费规则以开锁起点所在区域为准，全程执行同一标准，不会收取调度费，未就价差给出回应。青桔单车的人工客服也表示，其平台实行全城统一调价，不按行政区划分定价，正常跨行政区骑行无额外调度费用。但当用户骑出平台划定的运营服务区、或在禁停区域违停还车时，会收取相应的调度费或管理费。
对于本轮全行业集中调价，互联网分析师丁道师指出，当前共享单车市场已形成美团、哈啰、青桔三足鼎立的稳定格局，行业无需靠亏本补贴争抢用户，重心便转向可持续盈利，调价是实现正向收益的直接途径。资深产业观察家梁振鹏则认为，运维成本持续上升、企业历经早期烧钱竞争后需要尽快实现自我造血，是本轮调价的核心动因，调价是改善营收最快速的方式。
而针对为何会出现区域间差异化定价的问题，盘古智库高级研究员江瀚指出，这轮调价本质上是平台在用价格杠杆筛选用户，留住中长途的刚需人群，同时从短途用户身上多收一点。他同时也提醒：共享单车兼具商业和公共服务双重属性，平台不能简单地把成本转嫁给消费者。
文/北京青年报记者 温婧
摄影/北京青年报记者 温婧
编辑/王鹏配资专业网
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